豐田卡羅拉的51年輝煌歲月

這是一款很平凡的車，沒有昂貴的售價也沒有華貴的出身，但它卻又收獲了世界上所有車企都想得到的超高銷量。至今，它已經誕生了五十一年、歷經十一代車型，這款車就是豐田旗下的Corolla（卡羅拉）。

●初代卡羅拉（1966-1970）——80分主義+α

　　1966年是日本“機動化（有人也稱其為‘功能性’，寓意為‘迎合大眾需求而打造’）”最好的一年，豐田在其車型陽光的設計方案外泄后，將卡羅拉的排量由設計之初的1.0L升級為1.1L。不過相比外觀設計和性能操控，初代卡羅拉最為被人關注的應該是它“80+α主義”的設計理念。講真，不論當初還是現在看來它都不算是一輛好看的車、也不能叫一輛很好開的車，但這卻是卡羅拉設計師Tatsuo Hasegawa特意而為的。

因為Tatsuo Hasegawa堅信那些“不難看也不好看的車才能賣得更好”，所以80分是可以被接受的。而“α”則代表其在各個銷售地區的特殊性，這是捕捉公眾購買欲的很好的方法，事實上豐田成功了。

雖然同樣是緊湊級轎車，卡羅拉的天花板就沒有給人以狹小的感覺。此外，這款車還裝備了一款當時很先進的運動型地板式換擋桿。無論與哪一款車相比，卡羅拉的“機動化”都是非常出色的。

當年卡羅拉的售價為36萬日元（六十年代月薪約為2.6萬日元），全系發動機包括了豐田1.1L的K型發動機和較為運動的KB發動機，以及配有雙化油器的KD發動機，它們都是通過高壓縮比來提高輸出功率。

●第二代卡羅拉（1970-1974）——忠誠和感覺

　　“80分主義+α”對于一個車企來說是一個大膽的嘗試，不過豐田贏了。這讓所有人知道了一個真理，那就是“人們更喜歡80分”。第二代卡羅拉依舊由Tatsuo Hasegawa擔任設計師，在保持第一代車型良好口碑的基礎上，Tatsuo Hasegawa開始著手駕駛者駕駛卡羅拉的“感覺”——讓消費者感覺更好開、感覺更舒適、感覺更值得……從而達到提高人們車型忠誠度的目的。

當時設計團隊面臨的最大抉擇是“保持還是改變？”最后，Tatsuo Hasegawa拍板決定將車身進行輕微“拉圓”。事實上這樣大膽的改變是對的，畢竟日本有很多因第二代不愿改變而死掉的前車之鑒。

第二代卡羅拉一開始只有3K-B發動機可供選擇，它是由高壓縮比的3K-D演變而生的一款發動機。不過為了提升陣營強度，不久之后就增加1.4L的T型發動機。當然，還有Levin強大的DOHC 2T-G發動機。

卡羅拉車型在這一代全面擴張，其中有卡羅拉運動版車型“Levin”。它的誕生要歸功于團隊中一名年輕的設計師，他為Levin配上了當時最先進的DOHC發動機，并以此車參加了1975年的葡萄牙拉力賽。

●第三代卡羅拉（1974-1979）——終極家庭用車

　　第三代卡羅拉引入了更高等級的安全性配置和舒適性配置，在保持了家用轎車最重要的性價比的同時，也解決了當時在全球范圍內因環境問題導致的各國排放標準升高的問題。尤其是在美國市場，美國的石油危機也是促成了卡羅拉在北美地區成功的主要因素，很多人認為這是卡羅拉在技術和實力上第一次讓世界所認可的一代車型。

這代卡羅拉由Shirou Sasaki設計，團隊把更多精力投入到了提高駕駛性能和舒適性上，讓乘客在感官上更加享受，這一點與上一代的理念非常融合。事實上，第三代卡羅拉的配置和隔音都有顯著的提升。

你會發現這一代卡羅拉非常有美式肌肉車的韻味，這是為了迎合日本進軍美國市場所設計的。當年美國處在原油危機時段，卡羅拉的出現讓美國人知道了東方居然有“不費油的肌肉車”。

為了迎合美國市場，這代卡羅拉還推出了皮卡版本，它最終的銷量為3755029輛，北美市場功不可沒。不過由于各國排放標準的變化，這代卡羅拉只剩下1.6L的2T-U發動機和1.4L的TU發動機兩款車型。

 

Corolla第4代-第7代

 

●第四代卡羅拉（1979-1983）——如果它算不上好看，那它就算不上是一輛車

　　四代車型就擁有1000萬的銷量，這真是一個奇跡！第四代卡羅拉成為了卡羅拉歷史上的第1000萬輛車，它的設計師是大名鼎鼎的Fumio Agetsuma，而他在設計第四代卡羅拉之初就提出了“如果它算不上好看，那它就算不上是一輛車（It's not a car if it's not beautiful）”的理念。這句話其實預示著，這一代卡羅拉將異常的美觀。

Fumio Agetsuma意識到一個問題，前三代卡羅拉是“山寨國外車型而設計的”，所以他為了追求原創，把第四代車型進行了重新設計。讓整車擁有了更加棱角分明的輪廓感。

這代卡羅拉設計時采用1.5L的1A-U發動機，但在預發布前6個月，Agetsuma被3A-U原型機的魅力所吸引，決定更換發動機。但測試后又發現3A-U原型機的氣缸蓋有裂紋問題，結果又換回了1A-U。

Agetsuma對空氣動力性能非常看重，甚至為此進行了400多小時的風洞試驗才最終完成了量產車的設計。整車的舒適性也有顯著提升，音響系統也非常不錯，開創了“緊湊級豪華轎車”的時代。

●第五代卡羅拉（1983-1987）——前輪驅動的卡羅拉

　　八十年代中期的日本，人們正在尋求更豐富的生活方式，特別是年輕一代人，他們正在探索只屬于自己的個性，價值觀也在多樣化。所以，適應時代需求成為了第五代卡羅拉的主要問題。新時代變革的關鍵是“跟隨全球技術創新趨勢”，所以豐田將卡羅拉變成了前輪驅動的車型，這是為了給需要它的人們提供更充足空間和個性定制。

這一代卡羅拉轎車新推出了1.3L排量的OHC 2A-LU發動機和橫置1.5L的OHC 3A-LU發動機。還有新開發出的排量為1.6L的具有FEI系統的OHC 4A-ELU發動機。1.8排量的1C-L柴油發動機也曾被推出。

第五代卡羅拉的理念是“回到第一代”，雖然外觀設計有年輕一代的意識，不過還是要將走歪的“純家庭用車”理念拉回來。車身的外觀設計簡潔干凈，有著強烈的刻痕風格，體現了日本的簡約之美。

這代卡羅拉將方盤向前移動了5.5cm，降低了地板高度，并且后窗采用了更大的垂直角度，這些設計讓空間上增大了5cm。車的空間一般是用毫米計算的，所以5cm的延伸稱得上是革命性的改變。

在1984年時，土屋圭市開著AE86(Sprinter Trueno)參加富士新手賽，并獲得六連勝。而被大家所追捧的秋名山神車AE86，其實也是第五代卡羅拉的一個版本，這樣卡羅拉真正走上了神壇。

●第六（1987-1991）／七代（1991-1995）卡羅拉——卡羅拉以外的卡羅拉

　　八十年代末，卡羅拉前任設計師Fumio Agetsuma被提拔為豐田董事會成員。1984年2月，一個叫做Akihiko Saito晉升為第六代卡羅拉設計師（也是第七代的設計師）。1987年第六代卡羅拉上市時，Saito提出了“A new tale in Japanese vehicles has begun. The birth of the all new Corolla, a new grade Toyota sedan”的廣告語。這預示著，卡羅拉在他的的設計下，將會有翻天覆地的變化。

為了實現“全球超車”，Akihiko Saito的團隊將重點放在了以下幾個方面——提供特色車身風格選擇，給予客戶更多選擇空間；提高車輛表現，實現“樂趣駕駛”；在感官上實現高級別轎車品質。

所以第六代卡羅拉被稱為“最舒適”的一代卡羅拉（與同級別車型對比），1990年在日本的銷售量達到30.8萬輛，這個紀錄十年后才被普瑞斯打破。但是其Levin車型的市場卻開始逐年走低。

至于第七代卡羅拉，它首次提出了“大而安全”的口號。Akihiko Saito以雷克薩斯的標準去要求卡羅拉，所以這一代卡羅拉的安全性和空間表現都是最優秀的。現如今很多日本家庭仍在使用這代卡羅拉。

 

Corolla第8代-第12代（今）

 

●第八代卡羅拉（1995-2000）——“卡羅拉先生”讓它減肥

　　這代卡羅拉的設計師叫做Takayasu Honda，他雖然剛剛就任卡羅拉車型的首席設計師，但他早在第四代卡羅拉時就已經加入了設計團隊，是團隊中資歷最老的人之一，所以大伙兒都管他叫“卡羅拉先生”。Honda更加關注車輛的安全和環保問題（這也是當時的大勢所趨），所以Honda主張設計“一輛苗條，健康的車”。換句話說就是——他想讓卡羅拉減肥。

設計團隊面臨的最大問題是減重，提高燃油效率，且要保持安全性。為了解決這個問題，團隊分析并優化了結構，使用高強度鋼板。最終在安全的前提下減重50kg，轎跑減重70kg，燃油效率提升不少。

手動擋采用4擋或5擋變速箱，自動擋采用3擋或4擋的ECT-S變速箱，同時還采用了樹脂材料的部件進行輕量化設計。手動變速箱的換擋行程縮短，對自動變速箱進行完善，以便與發動機形成更好的默契。

●第九代卡羅拉（2000-2006）——忘掉過去，迎接新生

　　第九代卡羅拉又迎來了它的新設計師Takeshi Yoshida，都說一朝天子一朝臣，Takeshi Yoshida的上任又為卡羅拉帶來了新的理念。他覺得之前的設計師都過分強調卡羅拉是“不能失敗”的車，設計者會因此過度保護銷量，而不是把精力真正投入到設計中去。Yoshida強調“忘記卡羅拉過去的形象”，并努力讓卡羅拉成為緊湊型車上的“新型全球小型車典范”。

卡羅拉到這代已經繁衍出轎車、貨車（Fielder）、轎跑（Levin）、5門兩廂車（RunX）、小貨車（Spacio和Verso）和Voltz（美版Matrix）等六種車型。2006年底，卡羅拉已經賣出3160萬輛。

第九代卡羅拉不僅在外觀設計上與之前完全不同，內飾設計也晉升了一個級別。整體采用了更多的曲線設計，讓車內感覺更佳勻稱、溫馨且富有質感。轉向系統也被重新設計，采用了最新的動力轉向系統。

●第十代卡羅拉（2006-2013）——卡羅拉唯一的對手只有卡羅拉

　　卡羅拉自1966年誕生以來到2006年已有四十年了。每一代卡羅拉都使用了新概念和技術。它是豐田歷史的縮影也是日本“機動化”的代表。第十代卡羅拉的設計師Soichiro Okudaira的第一個想法就是“適應全世界”。以日本市場開發的車型為雛形，然后增加每個地區所需求的技術。豐田認為歐洲對汽車的質量要求是最嚴格的，而北美客戶的最大的需求是客戶體驗。總之卡羅拉這代車型已經沒有了銷量上的顧慮，它要超越的只是上一代的自己。

第十代卡羅拉的設計團隊提出“Creating value for the new Corolla as a product was also a challenge.”的想法。通過這句話我們能看出“卡羅拉想改變這個世界上人們的生活方式。”

那么卡羅拉想將人們的生活變成什么樣呢？后來他們又提出了“Attention is placed on love and respect”的想法，其中的“love”指的是安全，“respect”則指的是低碳環保。

●第十一代卡羅拉（2013-今）——卡羅拉的DNA

　　截止2013年，卡羅拉歷經四十七年、十一代車型，并且成為了世界銷量之最。但是人們好像忘掉了一件事，那就是“為卡羅拉定義DNA“。第十一代卡羅拉的設計者Yisui Shinichi在上任之初就為卡羅拉烙上了“Wakudoki（心跳之音）”的DNA。因為人們發現歷代的卡羅拉都擁有三大特點——第一，大膽和領先的設計；第二，顯著提升的動態驅動性（敏捷/燃油經濟性）；第三，令人印象深刻的“物有所值”。因此，卡羅拉可以稱為一款令人怦然心動之車。

今天的卡羅拉是在豐田Furia概念車的基礎上衍生出來的，整車在內飾質感的表現尤為突出，不過它并沒有采用與RAV4相同的內飾風格，而是選擇了Auris的設計語言，駕乘時的體驗提到了很明顯的提升。

卡羅拉的DNA闡述了它的使命，不斷提供引領時代的概念和創造世界暢銷汽車的技術。豐田相信卡羅拉的DNA將在未來被永久的繼承。客戶的“滿意”和“喜悅”其實也是每一位卡羅拉人的Wakudoki。

這一代卡羅拉的軸距加長100mm，并對空氣動力學設計進行了完善，風阻系數明顯減小，外觀也隨之變得更加輕盈有活力。所以，Wakudoki是當你享受樂趣時的那種讓你心跳加速的興奮心情。

　　卡羅拉是一輛平淡無奇的車，平淡到“至多只能得80分”的地步，而就是這80分，才鑄就了它的銷售奇跡。要我說啊，卡羅拉就是豐田智慧的縮影，而我心中，它沒有什么特點，但就是四個字足以——“用心、細心。”它琢磨出了自己人需要什么、歐洲人需要什么，美國人、中國人需要什么，然后站在別人的角度上去造車，您說這樣的一款車，能不火么？一個島國，一家豐田，一輛卡羅拉，一種“Wakudoki”……